发展前景
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彩色玻璃取而代之的是北京蒂世家彩色艺术玻璃使用透视法和珐琅色彩绘制的现实主义布景。20世纪建筑师设计出了玻璃幕墙，同时画家们开始使用纯粹的颜色和抽象的窗体，艺术在文艺复兴时期日渐衰落。鲜艳的半透明色及二维图案不再是主流，这些带来了彩色玻璃窗的复活。20世纪有许多艺术家为宗教和世俗建筑设计窗户，其中包括亨利·马蒂斯和马克·夏加尔。 [1]
新型材料
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离心玻璃棉由于离心玻璃棉质地柔软、纤维微细，施工中不会刺激皮肤，因而深受施工单位欢迎，成为保温隔热的首选产品。
彩色玻璃砂
铜条工艺镶嵌玻璃澳大利亚采用新技术：用彩色玻璃砂作为骨料铺设了新型彩色玻璃砂防滑减速路面。
彩色玻璃砂是由废旧透明玻璃粉碎后用特殊工艺染色制成的。玻璃的主要成分由二氧化硅构成，结构非常稳定，耐高低温风化速度非常缓慢从而解决了骨料耐久性的问题。同时由于玻璃本身特性．表层颜色经过长时间摩擦消失后．里面的颜色还可以反射到表层。色彩保持时间长久。是应用于彩色防滑路面工程技术的一种新型材料。
（二）优点
彩色玻璃防滑路面工程技术是解决道路安保问题的一个有效途径。
彩色玻璃（三）传统防滑路面材料与新型防滑路面材料对比
1. 传统防滑路面材料
传统彩色防滑路面技术采用的是由染色花岗岩或石英砂作为骨料，以丙烯酸双组分胶或环氧树脂胶粘台在路面上。问题突出：
锌条发黑工艺镶嵌玻璃花岗岩或石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色经过长时间的摩擦和风化．路面污垢渗透入石料内部破坏了石料的结构．表面的构造面被磨平，防滑性能明显下降。而后又相应的出现了陶瓷颗粒骨料其耐久性虽高于花岗岩或石英砂但还是不能从根本上解决问题而且造价高昂。丙烯酸和环氧树脂胶在适应北方寒冷冬季问题上也存在明显缺陷．经过一冬天的缩涨胶面会断裂并脱离路面继而完全失去效果。
（2）是骨料耐久性问题。
由于中国不同于欧洲先进的发达国家．绿化覆盖面积还有待提高．所以路面尘土较多。尤其是在北方地区．由于沙尘暴气候的作用．路面浮土很多新铺设的彩色路面在短时间内就受到严重的污染，颜色不再艳丽．同时也缩短了使用寿命。
2. 中国新型防滑路面材料
交科新材料技术公司了引进英国的聚氯酯双组分粘合胶．用于铺设新型彩色玻璃砂防滑减速路面。该胶经过英国寒冷天气的检验能够完全应对中国北方寒冷天气的挑战，而且配方组分环保．基本没有气味不会使行走在上面的人感到不适。材料问题解决了就要在实际应用中接受工程考验。经过试验段的铺设实验结果非常喜人不但新型彩色防滑减速路面的耐久性能大为提高，而且色彩艳丽程度高于使用花岗岩或石英砂作为骨料的传统彩色防滑路面。
彩色玻璃面对资源严重匮乏的现代社会．可持续发展显得尤为重要。越环保、越节能的产品占领市场的几率越大。传统彩色防滑路面的骨料多为开采的石料破碎染色制成对资源的耗费可以想象．而陶瓷颗粒也需要泥土烧制而成对能源也是巨大的浪费。彩色玻璃砂是由废旧透明玻璃染色制成．既没有开采有限的资源又没有过多的能源消耗．而且还解决了废旧玻璃再利用的问题，可谓是一举三得。
彩色玻璃公路养护费用也是需要考虑的问题。传统彩色防滑路面一般能够保证1～2年的质量超过时间其防滑性能就不能得到保障．公路局就需要重新规划新的安保工程。而新型彩色玻璃砂防滑减速路面能够保障5年以上的质量。大大减少了公路养护费用的支出。虽然其铺设成本高于传统彩色防滑路面，但整体核算下来反到占据了优势。
色彩丰富醒目、防滑减速作用好的新型彩色玻璃砂防滑减速路面系列工程技术，会越来越多地应用到公路建设当中，也会大大提高道路行驶安全的保障。
形成原理
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玻璃的着色是由于可见光透过玻璃时，不同波长透过程度不同而产生的。原因是溶解在玻璃中的过渡金属离子或稀土金属离子的电子跃迁而引起的光吸收或分散在玻璃中呈胶体状的元素或化合物微粒子的色散与吸收或放射线等的照射所产生的着色中心所引起的光吸收等。彩色玻璃广泛用于容器、太阳镜、医药玻璃或工艺美术品等，特别是滤光片和信号灯用玻璃。
制造工艺
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制作工具
制造步骤
此处说的彩色玻璃主要指彩色玻璃的深加工产品。彩色玻璃原片的制作工艺另作介绍。
焊线工艺彩色玻璃，又称蒂凡尼工艺然后将玻璃嵌入铅条槽（即铅棂）中，接着对接头处进行焊接。铅封的玻璃分块组装，以便搬运。最后，将每一块玻璃安装到窗户的铁栅栏或支撑架上。铅条和支架形成的几何图样是窗户总体设计的一部分。
现今市面上比较常见工艺有三种：焊线、彩绘、镶嵌,镶嵌用的金属条又可以分为锌条镶嵌，铜条镶嵌和铅条镶嵌！另外还有电镀黑条镶嵌，电镀白条镶嵌，电镀金黄条镶嵌等。大家可以了解，相同的一个图案可以有不同的工艺做法，如果没有真实的触摸到产品，光看图片是无法很仔细的分辨出。当然还有更多的工艺也都可以做出相同的图案，各有各的优缺点而已，看自己的需求，以及产品
实际的需求，国外客户通常铅条需求较大，国内以锌条，铜条为主。
发展历史
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